Après avoir dérivé pendant une douzaine d'heures, ils sont repérés et recueillis par les marins du dundee Remember des Sables d'Olonne. Trempés et transis de froids, les trois hommes d'équipage reçoivent les soins nécessaires en faisant route vers la côte. A 17 heures 15, Constant Mounier, patron du bateau, débarque les naufragés dans le port vendéen. Les deux matelots sont hospitalisés pour soigner des blessures légères.
En remerciement de la vie du capitaine épargnée ce jour là, sa montre en or, arrêtée à l'heure du naufrage, est confiée à St Anne d'Auray afin que son métal soit utilisé pour recouvrir calice, ciboire ou autre objet de culte.
En 1940, l'enquête blanchit sans hésitation le commandant Lehoërff. Il sera même félicité pour sa conduite ayant permis de sauver deux hommes.
Certainement l'épave la plus visitée par le Scaphandre Club Yonnais, le Cimcour est la destination qui, par ses nombreux avantages, en fait un site privilégié.
En effet, l'épave est située au point 46°2N 2°1W, soit à 10 milles des Sables. Cette distance la rend accessible après 1 heure 15 de mer avec le Domie-Sophie. Parfois en début ou fin de saison, elle est également choisie pour des sorties à la demi-journée.
Comme sur les autres sites, la descente se fait sur la gueuse (masse de plomb de 14 kg qui est assurée sur l'épave). Après les couches opaques de plancton on découvre, 15 m avant le fond, la totalité du caboteur. Celui-ci, bien conservé, a gardé sa forme d'origine. L'épave a réellement l'allure d'un bateau sauf pour quelques détails: le mât a disparu, la passerelle est totalement détruite et un treuil est posé sur le sable à tribord arrière. Les flancs du Cimcour sont intacts si bien qu'il donne l'impression de naviguer sur le sol.
L'étrave, toujours intacte, se détache du fond d'au moins 4 mètres. Sur celle-ci, un pêcheur imprudent a laissé un chalut. Sur tribord, le flanc du navire a conservé l'impact de la mine. Le trou béant dans la tôle déchirée peut être emprunté par les plongeurs. Situé juste sous la ligne de flottaison, on comprend que par sa taille, il n'ait laissé aucun répit à l'équipage.
A l'intérieur, les 2 grandes cales permettent de se promener dans le navire car elles sont presques totalement libérées de leur chargement. Vers l'avant, on remarque quelques sacs de ciment à la forme caractéristique. On y observe des poutrelles et tôles venant du pont aujourd'hui entièrement disparu. Ceci contribue à rendre la visite totalement rassurante. A l'avant, le pont en partie existant, laisse entrevoir l'intérieur de l'étrave. A cet emplacement on découvre également un treuil figé par les concressions.
L'arrière, que l'on atteint par l'intérieur ou en longeant la coque, a conservé le plancher métallique de la passerelle. Celui-ci forme de gauche à droite une sorte de pont où des hublots sont percés. Le passage ne présente aucun danger. Sur le sol, du carrelage, des tôles, des poutrelles et autres morceaux de ferrailles empêchent l'accès au moteur. A la proue, la voûte partiellement cachée par des morceaux de filets, offre un abri intéressant pour de très gros homards.
L'ensemble de l'épave constitue un site pas très grand (40m), ce qui rend très facile la recherche du bout. D'autre part, l'eau est souvent claire (20m) et la profondeur limitée à 40m.
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