Le 15 avril 1942, le CORNELIS coule à 27 miles de La Palliceport de commerce de La Rochelle : avion, marine, mine, météo, erreur humaine ? La cause est inconnue.
Coïncidence surprenante : son sister-ship le HENRI, qui avait été réquisitionné le 19 septembre 1940 sous le n° M4219, sombre à 9H15 le 26 septembre 1940 à La Pallice. La voie d'eau qui a provoqué le naufrage serait due à une fêlure.
En 1816, pour la première fois en Hollande, un vapeur remonte vers Rotterdam démontrant ainsi l'utilité de la technique pour lutter contre le courant de marée.
La même année une ligne de vapeur est créée. Elle dessert, en partant de d'Amsterdam ou de Rotterdam, l'intérieur du pays et l'Allemagne rhénane.
En 1820, les vapeurs naviguant sur les fleuves et canaux néerlandais assurent le transport des passagers et des marchandises. Ils assurent également le remorquage des voiliers et des chalands non motorisés. On est convaincu que seule la navigation à vapeur va permettre l'expansion industrielle, aussi les chantiers navals hollandais voient leur activité relancée.
Malgré l'apparition de l'hélice en 1840, on utilisera la roue à aubes tout le dix-neuvième siècle. Cependant, dès 1839, Vlissingen est le premier à démontrer qu'un remorqueur nécessite une construction spécifiquement adaptée à sa fonction.
Parallèlement, on s'emploie à faire adopter le principe de la machine à moyenne pression, dite compound : machine où la vapeur agit successivement dans plusieurs cylindres de diamètres inégaux. La technologie évoluera vers la triple et la quadruple expansion.
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